 © Lasse Fuss [4], CC BY-SA 3.0 [5] |
L’Association International du Transport Aérien (IATA), qui représente 240 compagnies aériennes, assurant 84% du trafic aérien mondial, dénombre 1 accident avec perte de coque pour 2,7 millions de vols pour les avions à réaction de fabrication occidentale. C’est beaucoup mieux qu’en 2010 qui a comptabilisé 1 accident pour 1,6 million de vols.
Le transport aérien, c’est en 2011:
- 2,8 milliards de passagers
- 38 millions de vols à bord de plus de 27 271 avions
- 33 millions d’employés
- 92 accidents dont 22 mortels
- 486 morts
Le taux mondial d’accidents a été de 0,37 incident par million de vols pour les avions de fabrication occidentale, ce qui représente une amélioration de près de 40% par rapport à 2010.
Les sinistres avec perte totale de coque d’avion à réaction de fabrication occidentale ont également enregistré une baisse sensible : de 17 accidents en 2010 à 11 en 2011.
Au total, 92 accidents (tous types d’aéronefs) ont été enregistrés en 2011, contre 94 en 2010.
De plus, sur les 2,8 milliards de personnes qui ont voyagé à travers le monde en 2011, à bord de 38 millions de vols, l’IATA déplore 486 morts suite à 22 accidents mortels, contre 786 décès pour 23 accidents mortels en 2010, soit une baisse de 38% des décès. Le taux mondial de mortalité pour les vols d’avions à réaction de fabrication occidentale est descendu à 0,07 par million de passagers contre 0,21 en 2010.
Taux d’accidents d’avion par région*
Région | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|
Europe | 0,45 | 0,45 | 0,0 |
Asie Pacifique et Asie du Nord | 0,86 | 1,14 | 0,25 |
Amérique du Nord | 0,41 | 0,10 | 0,10 |
Moyenne mondiale | 0,71 | 0,61 | 0,37 |
Afrique | 9,94 | 7,41 | 3,27 |
Communauté des Etats Indépendants (Ex URSS) | 0 | 0 | 1,06 |
MENA (**) | 3,32 | 0,72 | 2,02 |
Amérique latine et Caraïbes | 0 | 1,87 | 1,28 |
Disparités régionales
La sécurité aérienne s’est certes considérablement améliorée partout dans le monde, mais des disparités subsistent entre les régions. L’Europe, l’Amérique du Nord, l’Asie-Pacifique et l’Asie du Nord restent incontestablement les régions les plus sûres affichant des performances meilleures que la moyenne mondiale. Le taux de sinistralité s’est, aggravé, au Moyen Orient et en Afrique du Nord passant de 0,72 en 2010 à 2,02 en 2011. Pour l’Afrique, les pays de l’ex URSS, l’Amérique latine et les Caraïbes, ces taux se sont beaucoup améliorés mais demeurent plus élevés que la moyenne mondiale.
Malgré une baisse de 56% du taux d’accident en Afrique (de 7,41 en 2010 à 3,27 en 2011), le continent reste parmi les zones les moins sûres. Le manque de sécurité aérienne en Afrique s’explique par:
- une flotte composée, essentiellement, de vieux appareils
- la défaillance des services de contrôle
- les erreurs humaines et le manque d’expérience des jeunes pilotes
- le très mauvais état des pistes d’atterrissage et de décollage et des infrastructures
Répartition des accidents par région
Région | 2010 | 2011 |
|---|---|---|
Afrique | 18 | 8 |
Asie-Pacifique | 12 | 13 |
Communauté des Etats Indépendants (Ex URSS) | 9 | 13 |
Europe | 12 | 15 |
Amérique latine et Caraïbes | 12 | 15 |
Moyen Orient et Afrique du Nord | 10 | 8 |
Amérique du Nord | 18 | 17 |
Asie du Nord | 3 | 3 |
Total | 94 | 92 |
Nature des accidents en 2011
Les deux types accidents les plus fréquents enregistrés en 2011 sont les sorties de piste durant le décollage ou l’atterrissage de l’avion et les dommages au sol. Le premier type représente 18% de la totalité des accidents; un taux en légère baisse par rapport à 2010 (21%) alors que le deuxième compte pour 16% des accidents, en augmentation par rapport au taux de 11% enregistré en 2010. Les dommages au sol incluent ceux causés lors de la prestation de services et les collisions durant la circulation des aéronefs sur les pistes, voies de dégagement et parkings.
Les accidents les plus graves survenus en 2011
Date | Pays | Compagnie | Type d’avion | Nombre de décès |
|---|---|---|---|---|
9 janvier | Iran | Iran Air | Boeing 727 | 77 |
21 mars | R D Congo | Trans Air Congo | Antonov An-12 | 23 |
4 avril | R D Congo | Georgian Airways | Bombardier CJR 100 | 32 |
20 juin | Russie | RusAir | Tupolev Tu-134 | 47 |
8 juillet | R D Congo | Hewa Bora Airways | Boeing 727 | 74 |
7 septembre | Russie | Yak Service | Yak 42 | 44 |