L'insécurité routière dans le monde

L’insécurité routière est un véritable fléau ; les accidents de la route causent de plus en plus de pertes humaines et matérielles dans le monde avec cependant des inégalités dans la répartition des dégâts.

Si les pays à revenu élevé ont réussi à réduire leur taux de mortalité routière, le reste du monde est à la traine, désavantagé par la recrudescence des accidents et la hausse de la sinistralité.

Selon le dernier rapport de l'OMS « Rapport sur la sécurité routière dans le monde », paru en juin 2009 et qui s'appuie sur une enquête menée en 2008 auprès de 178 pays, cette épidémie, frappe de plein fouet les pays pauvres.

D'ici 2030, si de nouvelles politiques de sécurité routière ne sont pas adoptées, les accidents de la route pourraient passer de la neuvième à la cinquième cause mondiale de mortalité, avec 2,4 millions de tués par an.

Répartition des décès, du parc automobile et de la population mondiale

L’insécurité routière est en recul dans les pays développés

En faisant de la lutte contre l'insécurité routière une priorité, les pays riches et industrialisés ont réussi à réduire le nombre de victimes et obtenir des résultats encourageants. Ils n'enregistrent que 8,5% des cas de décès dans le monde et possèdent plus de la moitié du parc automobile (52,1%). Le taux de mortalité est inférieur à 10 personnes pour 100 000 habitants, soit deux à trois fois moins que celui enregistré dans la plupart des pays africains.

Le recul des accidents de la route dans les pays développés s'explique par :

• les révolutions technologiques: les véhicules sont équipés de dispositifs de sécurité de plus en plus efficaces ;
• la modernisation du parc automobile: le risque d'être tué ou blessé est réduit par quatre dans une voiture neuve ;
• l'efficacité des soins pré-hospitaliers et la rapidité des secours ;
• l'application de mesures répressives à l'encontre des contrevenants ;
• l'amélioration de l'infrastructure routière avec l'installation par exemple de carrefours giratoires.

Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays à revenu élevé en 2007

Source: Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009

¹ Données rapportées: obtenues directement dans les pays

² Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS. (Les données des pays disposant d'un système fiable d'enregistrement des faits d'état civil, n'ont pas été ajustées)

³ Taux de mortalité pour 100 000 habitants

Baisse du nombre d'accidents et hausse des indemnisations

Aujourd'hui, nombre de pays industrialisés sont parvenus certes à réduire leur taux d'accidents de la route, mais font face à des sinistres plus onéreux et à des charges plus élevées (coûts de la réparation automobile, soins de santé et indemnisations des victimes).

En France, entre 1999 et 2007, le nombre de sinistres ayant coûté plus de 3 millions EUR (4,1 millions USD) a plus que doublé (118 sinistres en 2007 contre 58 en 1999). Les accidents dont les coûts dépassent 8 millions EUR (10,9 millions USD) ont atteint le nombre de 13 alors qu'ils n'existaient pas en 1999.

Face à l'augmentation des coûts de dédommagement des victimes, à la hausse de la sinistralité en 2009 et à la baisse des capacités des assureurs, les tarifs de l'assurance automobile ont connu en 2010 de nouvelles majorations tarifaires notamment en Europe. La France a, pour sa part, augmenté ses tarifs automobile de 3% en moyenne.

L'insécurité routière, fléau des pays pauvres

Depuis quelques années, les pays à revenu faible ou intermédiaire observent une augmentation accrue de l'insécurité routière, résultat de l'inexistence ou de l'inefficacité des politiques préventives. Ils subissent, par conséquence, des pertes économiques importantes qui freinent leur développement.

Pour les pays les plus pauvres, la situation s'avère bien plus grave : les enquêtes révèlent que ces derniers totalisent à eux seuls plus de 42% de la mortalité mondiale alors qu'ils ne possèdent que 9,2% du parc automobile. De plus, ce fléau leur coûte jusqu'à 5% du PIB.

Selon la Banque Mondiale, les pertes économiques dues à ce fléau sont comprises entre 65 milliards USD et 100 milliards USD par an dans les pays du sud, soit plus que la totalité de l'aide au développement. Ces dépenses affectent un système de santé déjà fragile, augmentent la misère des ménages et aggravent la pauvreté.

La recrudescence de l'insécurité routière dans les pays en voie de développement s'explique par :

• l'accroissement rapide du parc automobile et de celui des deux-roues. En Afrique, les véhicules sont vétustes et dans un très mauvais état ;en raison du manque d'entretien et de contrôle technique ;
• l'absence d'aménagements urbains et d'infrastructures adéquates : comme l'inexistence, entre autres, de trottoirs, de pistes cyclables;
• l'insuffisance des ressources nécessaires à l'application des mesures de sécurité routière ;
• le non-respect des cadres réglementaires : code de la route ;
• l'indiscipline des usagers : non-respect des principes de sécurité comme le port du casque ou de la ceinture de sécurité ;
• la déficience des secours et la défaillance de la prise en charge des blessés graves.

L’insécurité routière en Afrique

Dans la plupart des pays africains, le taux de mortalité routière dépasse les 30 pour 100 000 habitants. Chaque 60 minutes, c'est 22 personnes qui meurent suite à des accidents de la circulation, soit près de 200 000 décès par an, selon des estimations de l'OMS.

La Commission Economique pour l'Afrique au sein des Nations Unis a classé les accidents de la route sur le continent africain, comme étant la deuxième cause de décès après le paludisme, pour la tranche d'âge comprise entre 15 et 44 ans. Ce fléau occasionne 10 milliards USD de pertes économiques, soit 2% de leur PIB.

En 2009, un pays comme le Nigeria, où se trouvent les routes les plus meurtrières au monde, a comptabilisé, 4620 cas de décès et 12 000 véhicules endommagés. Selon l'Agence Fédérale de Sécurité Routière au Nigéria, la route tue en moyenne 400 personnes par mois dans ce pays.

Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays africains en 2007

Source: Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009

¹ Données rapportées: obtenues directement dans les pays

² Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS

³ Taux de mortalité pour 100 000 habitants

L’insécurité routière au Maghreb et dans les pays arabes

En tête de liste des pays maghrébins et arabes, se trouve l'Algérie, qui occupe également le 4^ème rang mondial en termes d'insécurité routière. Pour un parc automobile qui ne cesse de croitre (5,5 millions de véhicules en 2009 contre 2,9 millions en 2000), l'Algérie a compté, en 2009, 60 000 blessés et 4 300 décès.

Cette hécatombe qui tue chaque jour 12 personnes et blesse 178 autres, est devenue la première cause de mortalité en Algérie. Elle coûte annuellement, selon le Commandement de la Gendarmerie Nationale, plus de 100 milliards DZD (1,4 milliards USD) au trésor public.

Pour les autres pays du Maghreb, la situation n'est pas bien meilleure. Au Maroc le bilan provisoire de 2009 révèle 69 348 sinistres (en hausse de 18,7% en comparaison avec la moyenne des cinq dernières années 2004/2008), causant la mort de près de 4 000 personnes (+6,45% par rapport à la même période).

Pour l'ensemble des pays arabes, on comptabilise plus de 40 000 décès, 250 000 blessés et 60 milliards USD de pertes. Les pays du Golfe enregistrent, pour leur part, des taux de mortalité très élevés malgré une infrastructure routière moderne.

En Arabie saoudite, par exemple, 6000 décès sont comptabilisés chaque année, soit une moyenne de 29 décès pour 100 000 habitants.

Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays maghrébins et arabes en 2007

Source : Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009

¹ Données rapportées : obtenues directement dans les pays

² Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS

³ Taux de mortalité pour 100 000 habitants

* L'Algérie n'a pas participé à l'enquête de l'OMS

L’insécurité routière en Asie

La région asiatique (Asie du sud-est et du Pacifique occidental) accumule, quant à elle, plus de la moitié des décès dans le monde soit près de 700 000 tués par an, selon le rapport de l'OMS. La majorité des victimes appartient à la catégorie des usagers vulnérables : piétons, cyclistes et conducteurs de deux ou trois roues ainsi que leurs passagers.

En 2007, plus de la moitié des décès imputables aux accidents de la route se sont produits en Chine et en Inde où on recense deux millions d'indiens souffrant d'un handicap causé par ce fléau.

Beaucoup moins élevé qu'en Afrique, le taux de mortalité en Asie atteint 20 morts pour 100 000 habitants et dépasse, néanmoins, les 60 morts/100 000 pour les usagers des véhicules à deux roues. (61 en Indonésie, 62 au Cambodge et 69,7 en Thaïlande).

Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays asiatiques en 2007

Source : Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009

¹ Données rapportées : obtenues directement dans les pays

² Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS

³ Taux de mortalité pour 100 000 habitants