La flotte marchande mondiale
A fin mars 2022, plus de 57 000 navires de commerce naviguent à travers le monde, parmi lesquels plus de 50% transportent des produits pétroliers et assimilés.
Il est intéressant de rappeler que la flotte marchande mondiale est composée de différents types de navires qui peuvent être regroupés selon les catégories suivantes :
- cargos polyvalents,
- porte-conteneurs,
- porte-barges, vraquiers,
- pétroliers,
- chimiquiers.
La flotte mondiale de navires (Mars 2022)
| Type de navires | Nombre |
|---|---|
| Pétroliers | 2 206 |
| Navires-citernes | 9 809 |
| Chimiquiers | 3 991 |
| Vraquiers | 12 766 |
| Transporteurs de GPL | 1 532 |
| Transporteurs de GNL | 685 |
| Porte-conteneurs | 5 606 |
| Cargos polyvalents | 3 188 |
| Navires de marchandises diverses | 16 112 |
| Navires rouliers (RoRo) | 1 586 |
| Total navires de marchandises | 57 481 |
| Navires offshore | 8 926 |
| Services | 2 112 |
| Remorqueurs | 21 288 |
| Passagers | 8 938 |
| Autres navires hors cargaison | 4 259 |
| Total | 45 523 |
| Total général | 103 004 |
Source : International Underwriting Association
Lire aussi | Classement des principaux ports en 2022
Répartition de la flotte marchande mondiale par zone géographique
| Europe (1) | Extrême-Orient (2) | Autres | |
|---|---|---|---|
| Porte-conteneurs | 54% | 36% | 10% |
| Pétroliers | 42% | 26% | 32% |
| GNL GPL | 33% | 36% | 31% |
| Vraquiers | 32% | 53% | 15% |
| Total | 37% | 40% | 23% |
(1) Europe : UE, GB, Norvège, Suisse (2) Extrême-Orient : Chine, Japon, Corée, Taiwan, Hong Kong, Singapour
Répartition de la flotte marchande mondiale par pays/région (Mars 2022)
| Pays/régions | Parts |
|---|---|
| Grèce | 17% |
| Allemagne | 4% |
| Autres pays d'Europe | 20% |
| Chine | 15% |
| Japon | 12% |
| Corée du Sud | 4% |
| Autres pays d'Asie/Océanie | 12% |
| Etats-Unis | 4% |
| Autres pays d'Amérique | 3% |
| Autres pays | 9% |
| Total | 100% |
Source: IUMI/Clarksons Research
Répartition de la flotte marchande mondiale par pays d’immatriculation (Janvier 2021)
On compte au 1er janvier 2021, 53 973 navires de commerce de plus de 1 000 ums (Universel Measurement System), transportant tous types de marchandises. Cette flotte est enregistrée sous plus de 150 pavillons différents.
Plus d’un million de marins de métier de toutes nationalités sont employés dans les activités de fret maritime. La marine marchande est la clé de l'économie mondiale. Sans elle, le commerce de matières premières et de produits finis à coûts raisonnables d'un continent à l'autre, serait tout simplement impossible.
Pays d’immatriculation de la flotte marchande mondiale (Janvier 2021)
Chiffres en nombre de navires
| Pays des propriétaires de navires | Pays d'immatriculation | Total | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Panama | Chine | Liberia | Iles Marshall | Singapour | Hong Kong | Indonésie | Autres | ||
| Chine | 655 | 4 887 | 152 | 103 | 62 | 935 | 8 | 7 318 | 14 120 |
| Grèce | 465 | 0 | 1 101 | 1055 | 28 | 20 | 2 | 4 705 | 7 376 |
| Japon | 2 066 | 0 | 252 | 234 | 169 | 54 | 7 | 4 029 | 6 811 |
| Singapour | 282 | 4 | 242 | 137 | 1 459 | 134 | 95 | 2 843 | 5 196 |
| Allemagne | 34 | 0 | 580 | 96 | 74 | 18 | 0 | 2 395 | 3197 |
| Indonésie | 16 | 2 | 7 | 9 | 8 | 1 | 2 232 | 2 321 | 4596 |
| Norvège | 48 | 0 | 89 | 132 | 81 | 50 | 4 | 2 042 | 2 446 |
| Etats Unis | 67 | 0 | 95 | 318 | 8 | 37 | 1 | 1 813 | 2 339 |
| Russie | 34 | 0 | 117 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 786 | 1 940 |
| Hong Kong | 324 | 20 | 53 | 69 | 51 | 886 | 3 | 1 764 | 3 170 |
| Total | 3 991 | 4 913 | 2 688 | 2 153 | 1 942 | 2 136 | 2 352 | ND | 51 191 |
| Reste du monde | 6 653 | 4 933 | 3 909 | 3 732 | 2 541 | 2 440 | 2 398 | ND | 53 973 |
Situation en janvier 2021
Source: UNCTAD
En transport maritime, les risques à caractère catastrophique peuvent être liés à la mer et à ses dangers (prévisibles ou imprévisibles), à l’état des navires et aux compétences de l’équipage, à la dangerosité des produits transportés, aux guerres et actes de piraterie maritime.
Les risques augmentent dans les détroits, dans certains canaux et dans les autoroutes de la mer où s’échouent de nombreuses épaves, source de collision et d’accidents pour d’autres navires.
De nouveaux risques apparaissent avec le transport de produits chimiques dangereux. C’est pourquoi la question des responsabilités, garanties et couvertures des risques est particulièrement déterminante.
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