Si les pays à revenu élevé ont réussi à réduire leur taux de mortalité routière, le reste du monde est à la traine, désavantagé par la recrudescence des accidents et la hausse de la sinistralité.
Selon le dernier rapport de l'OMS « Rapport sur la sécurité routière dans le monde », paru en juin 2009 et qui s'appuie sur une enquête menée en 2008 auprès de 178 pays, cette épidémie, frappe de plein fouet les pays pauvres.
D'ici 2030, si de nouvelles politiques de sécurité routière [4] ne sont pas adoptées, les accidents de la route pourraient passer de la neuvième à la cinquième cause mondiale de mortalité, avec 2,4 millions de tués par an.
L’insécurité routière dans le monde en chiffres :
- 1,3 millions de morts chaque année
- 50 millions de blessés par an
- 518 milliards USD de pertes par an
- 46% des tués sur la route sont des piétons, cyclistes ou motocyclistes
- 44% des pays ne disposent d'aucune politique en faveur du transport public
- la neuvième cause de mortalité dans le monde et la deuxième en Afrique après le paludisme
- la principale cause de décès chez les 10-24 ans
Répartition des décès, du parc automobile et de la population mondiale
| Pays à revenu faible ou intermédiaire | Pays à revenu élevé | |
|---|---|---|
Décès par accident de la route | 91,5% | 8,5% |
Décès parmi les usagers vulnérables* | 80% | 20% |
Parc automobile mondial | 47,9% | 52,1% |
Population mondiale | 84,4% | 15,6% |
L’insécurité routière est en recul dans les pays développés
En faisant de la lutte contre l'insécurité routière une priorité, les pays riches et industrialisés ont réussi à réduire le nombre de victimes et obtenir des résultats encourageants. Ils n'enregistrent que 8,5% des cas de décès dans le monde et possèdent plus de la moitié du parc automobile (52,1%). Le taux de mortalité est inférieur à 10 personnes pour 100 000 habitants, soit deux à trois fois moins que celui enregistré dans la plupart des pays africains.
Le recul des accidents de la route dans les pays développés s'explique par :
- les révolutions technologiques: les véhicules sont équipés de dispositifs de sécurité de plus en plus efficaces ;
- la modernisation du parc automobile: le risque d'être tué ou blessé est réduit par quatre dans une voiture neuve ;
- l'efficacité des soins pré-hospitaliers et la rapidité des secours ;
- l'application de mesures répressives à l'encontre des contrevenants ;
- l'amélioration de l'infrastructure routière avec l'installation par exemple de carrefours giratoires.
Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays à revenu élevé en 2007
| Population | Nombre de véhicules | Nombre de décès rapporté1 | Nombre de décès ajusté2 | Taux de mortalité3 | |
|---|---|---|---|---|---|
Allemagne | 82 599 471 | 55 511 374 | 4 949 | 4 949 | 6 |
Australie | 20 743 179 | 14 774 921 | 1 616 | 1 616 | 7,8 |
Belgique | 10 457 343 | 6 362 161 | 1 067 | 1 067 | 10,2 |
Canada | 32 876 047 | 20 065 000 | 2 889 | 2 889 | 8,8 |
Espagne | 44 279 180 | 31 441 152 | 4 104 | 4 104 | 9,3 |
Etats-Unis | 305 826 246 | 251 422 509 | 42 642 | 42 642 | 13,9 |
Finlande | 5 276 892 | 4 656 370 | 380 | 380 | 7,2 |
France | 61 647 375 | 39 926 000 | 4620 | 4620 | 7,5 |
Italie | 58 876 834 | 43 262 992 | 5 669 | 5 669 | 9,6 |
Japon | 127 966 709 | 91 378 636 | 6 639 | 6 639 | 5 |
Pays Bas | 16 418 824 | 8 862 935 | 791 | 791 | 4,8 |
Royaume-Uni | 60 768 946 | 34 327 520 | 3298 | 3298 | 5,4 |
Russie | 142 498 532 | 38 695 996 | 35 972 | 35 972 | 25,2 |
Suisse | 7 483 973 | 5 356 000 | 370 | 370 | 4,9 |
Source: Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009
1 Données rapportées: obtenues directement dans les pays
2 Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS. (Les données des pays disposant d'un système fiable d'enregistrement des faits d'état civil, n'ont pas été ajustées)
3 Taux de mortalité pour 100 000 habitants
Baisse du nombre d'accidents et hausse des indemnisations
Aujourd'hui, nombre de pays industrialisés sont parvenus certes à réduire leur taux d'accidents de la route, mais font face à des sinistres plus onéreux et à des charges plus élevées (coûts de la réparation automobile, soins de santé et indemnisations des victimes).
En France, entre 1999 et 2007, le nombre de sinistres ayant coûté plus de 3 millions EUR (4,1 millions USD) a plus que doublé (118 sinistres en 2007 contre 58 en 1999). Les accidents dont les coûts dépassent 8 millions EUR (10,9 millions USD) ont atteint le nombre de 13 alors qu'ils n'existaient pas en 1999.
Face à l'augmentation des coûts de dédommagement des victimes, à la hausse de la sinistralité en 2009 et à la baisse des capacités des assureurs, les tarifs de l'assurance automobile ont connu en 2010 de nouvelles majorations tarifaires notamment en Europe. La France a, pour sa part, augmenté ses tarifs automobile de 3% en moyenne.
L'insécurité routière, fléau des pays pauvres
Depuis quelques années, les pays à revenu faible ou intermédiaire observent une augmentation accrue de l'insécurité routière, résultat de l'inexistence ou de l'inefficacité des politiques préventives. Ils subissent, par conséquence, des pertes économiques importantes qui freinent leur développement.
Pour les pays les plus pauvres, la situation s'avère bien plus grave : les enquêtes révèlent que ces derniers totalisent à eux seuls plus de 42% de la mortalité mondiale alors qu'ils ne possèdent que 9,2% du parc automobile. De plus, ce fléau leur coûte jusqu'à 5% du PIB.
Selon la Banque Mondiale, les pertes économiques dues à ce fléau sont comprises entre 65 milliards USD et 100 milliards USD par an dans les pays du sud, soit plus que la totalité de l'aide au développement. Ces dépenses affectent un système de santé déjà fragile, augmentent la misère des ménages et aggravent la pauvreté.
La recrudescence de l'insécurité routière dans les pays en voie de développement s'explique par :
- l'accroissement rapide du parc automobile et de celui des deux-roues. En Afrique, les véhicules sont vétustes et dans un très mauvais état ;en raison du manque d'entretien et de contrôle technique ;
- l'absence d'aménagements urbains et d'infrastructures adéquates : comme l'inexistence, entre autres, de trottoirs, de pistes cyclables;
- l'insuffisance des ressources nécessaires à l'application des mesures de sécurité routière [5] ;
- le non-respect des cadres réglementaires : code de la route ;
- l'indiscipline des usagers : non-respect des principes de sécurité comme le port du casque ou de la ceinture de sécurité ;
- la déficience des secours et la défaillance de la prise en charge des blessés graves.
L’insécurité routière en Afrique
Dans la plupart des pays africains, le taux de mortalité routière dépasse les 30 pour 100 000 habitants. Chaque 60 minutes, c'est 22 personnes qui meurent suite à des accidents de la circulation, soit près de 200 000 décès par an, selon des estimations de l'OMS.
La Commission Economique pour l'Afrique au sein des Nations Unis a classé les accidents de la route sur le continent africain, comme étant la deuxième cause de décès après le paludisme, pour la tranche d'âge comprise entre 15 et 44 ans. Ce fléau occasionne 10 milliards USD de pertes économiques, soit 2% de leur PIB.
En 2009, un pays comme le Nigeria, où se trouvent les routes les plus meurtrières au monde, a comptabilisé, 4620 cas de décès et 12 000 véhicules endommagés. Selon l'Agence Fédérale de Sécurité Routière au Nigéria, la route tue en moyenne 400 personnes par mois dans ce pays.
Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays africains en 2007
| Revenu | Population | Nombre de véhicules | Nombre de décès rapporté1 | Nombre de décès ajusté2 | Taux de mortalité3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
Afrique du Sud | Intermédiaire | 48 576 763 | 9 237 574 | 16 113 | 16 113 | 33,2 |
Angola | Intermédiaire | 17 024 084 | 671 060 | 2 358 | 6 425 | 37,7 |
Bénin | Faible | 9 032 787 | 222 850 | 653 | 2815 | 31,2 |
Cameroun | Intermédiaire | 18 549 176 | 312 259 | 1069 | 5 206 | 28,1 |
Egypte | Intermédiaire | 75 497 913 | 4 300 000 | 15 983 | 31 439 | 41,6 |
Erythrée | Faible | 4 850 763 | 60 849 | 81 | 2 350 | 48,4 |
Ghana | Faible | 23 478 394 | 931642 | 1 856 | 6 942 | 29,6 |
Kenya | Faible | 37 537 716 | 1 004 243 | 3760 | 12 918 | 34,4 |
Mali | Faible | 12 336 799 | 167 245 | 711 | 3 959 | 32,1 |
Niger | Faible | 14 225 521 | 76 061 | 570 | 5 357 | 37,7 |
Nigeria | Faible | 148 092 542 | 7600 000 | 4532 | 47 865 | 32,3 |
Centrafrique | Faible | 4 342 735 | 5 834 | 565 | 1 399 | 32,2 |
Sénégal | Faible | 12 378 532 | 280 594 | 345 | 4 023 | 32,5 |
Soudan | Intermédiaire | 38 560 488 | 1 200 000 | 2 227 | 13 362 | 34,7 |
Zimbabwe | Faible | 13 349 434 | 1 556 586 | 1 348 | 3 669 | 27,5 |
Source: Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009
1 Données rapportées: obtenues directement dans les pays
2 Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS
3 Taux de mortalité pour 100 000 habitants
L’insécurité routière au Maghreb et dans les pays arabes
En tête de liste des pays maghrébins et arabes, se trouve l'Algérie, qui occupe également le 4ème rang mondial en termes d'insécurité routière. Pour un parc automobile qui ne cesse de croitre (5,5 millions de véhicules en 2009 contre 2,9 millions en 2000), l'Algérie a compté, en 2009, 60 000 blessés et 4 300 décès.
Cette hécatombe qui tue chaque jour 12 personnes et blesse 178 autres, est devenue la première cause de mortalité en Algérie. Elle coûte annuellement, selon le Commandement de la Gendarmerie Nationale, plus de 100 milliards DZD (1,4 milliards USD) au trésor public.
Pour les autres pays du Maghreb, la situation n'est pas bien meilleure. Au Maroc le bilan provisoire de 2009 révèle 69 348 sinistres (en hausse de 18,7% en comparaison avec la moyenne des cinq dernières années 2004/2008), causant la mort de près de 4 000 personnes (+6,45% par rapport à la même période).
Pour l'ensemble des pays arabes, on comptabilise plus de 40 000 décès, 250 000 blessés et 60 milliards USD de pertes. Les pays du Golfe enregistrent, pour leur part, des taux de mortalité très élevés malgré une infrastructure routière moderne.
En Arabie saoudite, par exemple, 6000 décès sont comptabilisés chaque année, soit une moyenne de 29 décès pour 100 000 habitants.
Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays maghrébins et arabes en 2007
| Revenu | Population | Nombre de véhicules | Nombre de décès rapporté1 | Nombre de décès ajusté2 | Taux de mortalité3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pays du Maghreb* | ||||||
Libye | Intermédiaire | 6 160 483 | 1 826 533 | 2 138 | 2 497 | 40,5 |
Maroc | Intermédiaire | 31 224 137 | 2 284 060 | 3 838 | 8 850 | 28,3 |
Mauritanie | Faible | 3 123 813 | 350 000 | 262 | 1 109 | 35,5 |
| Pays arabes | ||||||
Arabie saoudite | Elevé | 24 734 533 | 7 398 600 | 6 358 | 7 166 | 29 |
Bahreïn | Elevé | 752 648 | 382 977 | 91 | 91 | 12,1 |
Emirats arabes unis | Elevé | 4 380 439 | 1 7554 420 | 1 056 | 1 626 | 37,1 |
Jordanie | Intermédiaire | 5 924 245 | 841 933 | 992 | 2 027 | 34,2 |
Koweït | Elevé | 2 851 144 | 1 364 790 | 482 | 482 | 16,9 |
Liban | Intermédiaire | 4 099 115 | 1400 000 | 536 | 1 170 | 28,5 |
Oman | Intermédiaire | 2 595 133 | 629 670 | 798 | 553 | 21,3 |
Qatar | Elevé | 840 635 | 605 699 | 199 | 199 | 23,7 |
Syrie | Intermédiaire | 19 928 516 | 1 389 346 | 3 663 | 6 552 | 32,9 |
Yémen | Faible | 22 389 169 | 777 734 | 3 003 | 6 553 | 29,3 |
Source : Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009
1 Données rapportées : obtenues directement dans les pays
2 Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS
3 Taux de mortalité pour 100 000 habitants
* L'Algérie n'a pas participé à l'enquête de l'OMS
L’insécurité routière en Asie
La région asiatique (Asie du sud-est et du Pacifique occidental) accumule, quant à elle, plus de la moitié des décès dans le monde soit près de 700 000 tués par an, selon le rapport de l'OMS. La majorité des victimes appartient à la catégorie des usagers vulnérables : piétons, cyclistes et conducteurs de deux ou trois roues ainsi que leurs passagers.
En 2007, plus de la moitié des décès imputables aux accidents de la route se sont produits en Chine et en Inde où on recense deux millions d'indiens souffrant d'un handicap causé par ce fléau.
Beaucoup moins élevé qu'en Afrique, le taux de mortalité en Asie atteint 20 morts pour 100 000 habitants et dépasse, néanmoins, les 60 morts/100 000 pour les usagers des véhicules à deux roues. (61 en Indonésie, 62 au Cambodge et 69,7 en Thaïlande).
Population, véhicules, décès et taux de mortalité par accidents de la route dans certains pays asiatiques en 2007
| Revenu | Population | Nombre de véhicules | Nombre de décès rapporté1 | Nombre de décès ajusté2 | Taux de mortalité3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
Cambodge | Faible | 14 443 679 | 154 389 | 1 668 | 1 749 | 12,1 |
Chine | Intermédiaire | 1 336 317 116 | 145 288 994 | 96 611 | 220 783 | 16,1 |
Inde | Faible | 1 169 015 509 | 72 718 000 | 105 725 | 196 445 | 16,8 |
Indonésie | Intermédiaire | 231 626 978 | 63 318 522 | 16 548 | 37 438 | 16,2 |
Malaisie | Intermédiaire | 26 571 879 | 16 825 150 | 6 282 | 6 282 | 23,6 |
Philippines | Intermédiaire | 87 960 117 | 5 515 576 | 1 185 | 17 557 | 20 |
Thaïlande | Intermédiaire | 63 882 662 | 25 618 447 | 12 492 | 12 492 | 19,6 |
Source : Rapport sur la sécurité routière dans le monde. Genève, Organisation Mondiale de la Santé, 2009
1 Données rapportées : obtenues directement dans les pays
2 Données modélisées selon une estimation ponctuelle élaborée par l'OMS
3 Taux de mortalité pour 100 000 habitants